如何評價Opay？
如何評價Opay？如何評價周亞輝的新賭注、Opera的移動支付業務Opay，目前在非洲有打車、掃碼支付、外賣、貸款業務顯示全部 全程經歷了OPay從開始到現在的歷程，所以算是比較瞭解來龍去脈 OPay其實是一家典型的B輪公司。
一方面，主營業務發展的速度很快，處在在快速增長的大市場中、明確受益於線上化趨勢、逐漸形成的產品線、業務高增長的tracking record、可盈利的business model。
另一方面，OPay還帶着典型的初創公司文化，團隊小、效率高、踏實做事、目標導向 綜合來講，還是一家比較值得加入的公司，機會不錯，業務上升期空間比較大 2021-04-28 23:08 贊同3
如何評價Opay？
如何評價Opay？如何評價周亞輝的新賭注、Opera的移動支付業務Opay，目前在非洲有打車、掃碼支付、外賣、貸款業務 新員工，還在試用期，替新東家打call 面試的時候是晚上7點，HR小姐姐接待的時候連說辛苦了，有點暖。
拿到offer的時候感動了一把，感謝公司給了一個客觀的薪資，有點不卑不亢那意思（畢競上家公司我是降薪去的，都是眼淚啊） 剛入職加入釘釘大羣的時候，翻看之前的消息，發現竟然有早晚餐補，必須驚喜~ 畢竟面試的時候還沒有這個福利 樓下一層的食堂，吃了不到1個月，目前還沒膩，最愛麻辣香鍋 客觀講辦公樓環境確實一般，也不喜歡樓層的格局。
不過在東二環這個地段兒整棟樓也就這樣了，要啥自行車呀 然後，我剛來，還在慢慢適應中，看好公司業務，希望可以跟隨OPay一起成長 最後，偷偷立個Flag，希望可以獲得OPay下一個同舟共濟獎。
如何評價Opay？
如何評價Opay？如何評價周亞輝的新賭注、Opera的移動支付業務Opay，目前在非洲有打車、掃碼支付、外賣、貸款業務顯示全部 全程經歷了OPay從開始到現在的歷程，所以算是比較瞭解來龍去脈 OPay其實是一家典型的B輪公司。
一方面，主營業務發展的速度很快，處在在快速增長的大市場中、明確受益於線上化趨勢、逐漸形成的產品線、業務高增長的tracking record、可盈利的business model。
另一方面，OPay還帶着典型的初創公司文化，團隊小、效率高、踏實做事、目標導向 綜合來講，還是一家比較值得加入的公司，機會不錯，業務上升期空間比較大 2021-04-28 23:08 贊同3
如何評價Opay？
華爲雖然較早地參與到了非洲移動支付市場，但畢竟是作爲設備和解決方案提供方，可以說是個配角，而真正下到非洲移動支付這個市場擼起袖子乾的則是一時風頭無限的Opay，Opay是北京崑崙萬維集團專門爲了非洲移動支付市場成立的公司。
而他最早盯上的市場就是尼日利亞，這個非洲人口最多和GDP最高的國家，在2018年Opay收購了尼日利亞當地一家持有Mobile Money（移動錢包）牌照的公司Paycom，當時Paycom瀕臨倒閉，正在尋找接盤方，於是Opay將Paycom收到囊中後，開始重建團隊，準備擴張。
雖然是持有了移動錢包的牌照，但崑崙萬維的老闆周亞輝的眼光可並不僅僅侷限在移動支付，在移動錢包的基礎上，Opay在2019年初開始迅速增加了打車，外賣（後期轉爲二維碼）兩條新的業務線，期望打造一個尼日利亞版的超級App，全面向印度尼西亞的GoJek學習——GoJek是印度尼西亞當地最大的打車+支付+周邊業務的超級App。
尼日利亞確實在宏觀環境上與印度尼西亞有些類似，人口都是2億多，人口密度又極高，各種商業場景比較缺乏，互聯網業務都處在蓬勃發展中，因此還是完全有可能做出些事情的。
正基於這種預期，Opay在2019年短短几個月內融資2輪，共融了近1.7億美元，準備用這些錢來打造尼日利亞的超級App。
在考慮到尼日利亞相關互聯網場景缺乏，Opay在前期就考慮自建場景，在參考了中國，印尼等市場的打車業務後，Opay開始大力推動以打摩托車業務ORide這種垂直領域的業務來帶動錢包的發展，ORide以極大的優惠，巨量的摩托車，大量戶外廣告迅速砸向市場，一切都是中國互聯網的玩法——靠大量補貼迅速佔領市場，擠壓對手。
同時同爲周老闆旗下的在尼日利亞具有較高市場佔有率的Opera瀏覽器和OperaNews也是開動馬力，全力引流自己的用戶到Opay平臺上。
在這種自建場景自建流量的場景下，尼日利亞的用戶們從沒未見過如此玩法，於是大量註冊Opay來參與到這場近乎免費的打摩的狂歡。
註冊用戶出現飛速增長，6個月時間註冊用戶數就從開始一百萬增長到近一千萬，單月最高達到200萬新增，同樣的在不斷地低價刺激下，月活近100多萬。
但這種靠燒錢來維持高增長高活躍的模式在燒了幾個月之後，公司內部發現虧損越來越大，實在是有些難以爲繼下去了。
而恰恰在這個時間，尼日利亞最大城市拉各斯政府突然間出臺禁止摩托車載人的禁令，理由是考慮到摩托車出的交通事故過多。
於是Opay借這個機會對外宣佈裁減ORide業務，然後不斷縮小經營範圍，最後在2020年初終於全面下線了打車業務ORide。
同樣類似的還有在2019年10月份上線二維碼業務，本意是想通過燒錢迅速燒出一堆採用Opay二維碼的商家，但三條線各自爲戰，並沒有統一的策略把打車用戶想辦法推到商家，也沒有把錢包的代理和高端用戶轉化爲商家，沒有形成商業閉環。
另外在沒有完整內控和風控的情況下，二維碼業務在不可能實現的考覈目標下迅速出現了多方面的失控，內部團隊與外部羊毛黨一起註冊假商戶刷單賺補貼，內部高管靠迅速擴張的採購大肆中飽私囊，在本地快速招人和裁人導致大量負面社會輿論等。
二維碼團隊在短短三個月就燒掉了數千萬美金，也因爲這種種不堪，二維碼業務迅速也就偃旗息鼓，沒有承擔起教育市場和產生商業價值的目的。
在拉各斯街頭現在依然還可能看到看到某些小店門頭掛着當時二維碼團隊給定做的綠油油的門頭，但也就僅此而已，這是風風火火的Opay二維碼拓展留下的唯一一點印記了。
雖然打車業務Oride和二維碼業務跌宕起伏，虎頭蛇尾，但是Opay的錢包團隊卻找到了另一條適合尼日利亞市場支付之路，就是以招募線下代理，發放POS機，提供線下取款的Agent Banking 業務，這是一種類似國內“拉卡拉“的模式。
代理領取了POS機，在自己附近向周邊用戶提供刷銀行卡取款的業務，甚至可以說這個代理就是一個”人工ATM“，而Opay向代理收取款的固定佣金（0.7%）,而代理向用戶額外費用，一般爲1%到2%，Opay的成本主要是銀行向Opay收的手續費成本。
在發現這種路徑有利可圖以後，Opay團隊迅速在當地購買了一張PTSP牌照——專門用於發POS的牌照，另外從國內採購大量POS運到尼日利亞，有牌照和POS機在手，一方面可以提升發放效率，另一方面可以向銀行要求更低的通道成本。
這樣在1年多時間內，Opay共發了近5萬臺POS機，交易量達到每天50萬筆，迅速成爲尼日利亞Agent Banking裏的第一名，也產生了足夠毛利去養活團隊。
在這個業務，Opay充分體現了中國團隊的執行力，效率和低成本，而其競爭對手如First Monie，Kudi等雖然背靠銀行，但完全沒有這種執行效率。
然而Agent Banking這種人工ATM業務可以說不是一個準確意義上的移動支付業務，因爲那些去取現的用戶僅僅是銀行卡用戶而不是Opay用戶，實際上只有那些幾萬個代理是Opay的用戶，Opay團隊一直也沒有也找到很好的辦法將線下取款用戶發展成Opay新用戶。
隨着在2020年疫情在尼日利亞快速發展，除之前的錢包，打車，外賣，二維碼業務外，Opay又上線測試了三輪車Otrike，四輪車OCar，B2C電商OMall，B2B跨境支付OTrade，快遞，國際轉賬OTransfer等等一系列業務，但基本都是上線一兩個月就關停了。
到了最後，Opay就幾乎只剩下線下POS業務還在繼續發展，之前一切的構想又回到了原點。
總體來講，Opay在一個適合的時間出現在適合的地點，並推出了適合當地市場的產品，而且也確實努力和輝煌過，但是由於管理層沒有明確的長期戰略，想在尼日迅速砸錢造聲勢來加快資本運作，這種短視讓Opay浪費了大量金錢，尤其是浪費了疫情這種千載難逢的適合移動支付快速發展的良機，當前只能聚焦在線下POS機取現。
Opay現在還在尼日利亞繼續努力發展，只是Opay的這些經驗值得後來人學習和反思。
來源 《好望觀察》公衆號
