msrp是什麼貨幣

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首先，那哪兒是官網？？這纔是官網 其次，寫了官方直營，那價格和官網msrp一樣，msrp是什麼？建議指導價，和實際售價，活動價，代理拿貨價，完全是不同的概念，淘寶上正規代理在利潤範圍內控制價格浮動不是很正常的事嗎？不然折扣哪裏來？

謝邀，這題適合產品經理。
其實總的來說一句話：加量不加價，也是另一種降價，是一種能夠維繫得住面子不用直白降價的直接方式。
那麼如果詳細來說這個問題，我們可以拆解爲幾個問題來看： 汽車產品爲什麼不輕易降價？ 車企什麼時候會加量，也就是增加配置？ 汽車產品爲什麼要增加配置？ 然後我們再來看，爲什麼要“加量不加價”。
那麼我們逐個來看： 一、汽車產品爲什麼不輕易降價？ 在產品經理眼裏，提及價格就至少有兩個最爲重要的價格概念：MSRP和TP。
MSRP是什麼？Manufacturer Suggested Retail Price，製造商建議零售價，也就是主機廠官方定價。
TP是什麼？Trade Price，批發價格，交易價格，也就是4S店和用戶之間的成交價。
這兩個價格，MSRP降價最爲要命，也是車企最不願意做的事情。
而特斯拉是玩官降玩的最溜的，俗稱割韭菜，要消費者的命；而前段時間斯柯達官降，是要了自己的命。
TP降價很正常，取決於主機廠的商務政策，也取決於4S的銷量達成意願。
那拆解問題裏的第一個問題，汽車產品爲什麼不願意降價？ 所以這裏可以明確的是：這個降價指的是MSRP，並不是TP。
那麼爲什麼衆多品牌不願意官降？主要原因在於官降傷品牌定位，影響這個品牌在消費者心智中的定位。
但是，如果當市場終端的成交價連續一段時間維持在與MSRP有很大差距的情況下，消費者也很難再接受這個MSRP價格了。
比如說，英朗因爲三缸機不被市場接受，就採用降價的形式，價格直降到6-7萬元，想要通過四缸再回到原來的地位，也很具有一定挑戰了。
而具體品牌定位和價格高低有什麼關係，我在下面的回答裏解釋過，而這也是大衆爲什麼要把捷達單獨拆出來做一個低端品牌。
特斯拉降價會不會影響它的高端品牌形象？其他智能電動品牌該如何應對？50 · 1 評論回答 二、車企什麼時候會增加配置？ 按照汽車生命週期，以往通常是6-7年，而最近這兩年因爲競爭愈發激烈，甚至有產品選擇了4年換代。
那麼不管怎麼說，這一個生命週期裏，至少會包含2-3個小改款，我們稱之爲Model Year，通常在中間會有一個大改款，我們稱之爲Facelift。
在Model Year裏，通常會伴隨一個新的版型出現，增加幾個配置，也有可能同時會減去幾個配置，但不會對造型做變動。
而在Facelift裏，以前通常會做部分造型變動，比如說前格柵、前保後保，但通常側面鈑金不動。
然後調配置，比Model Year幅度大。
有部分車型會涉及到動總。
但近幾年，伴隨競爭激烈，中改產品的幅度越來越大，比如說學習奔馳E級中改還是調了大燈造型，寶馬7系選擇了增加相當多的科技配置，而有些品牌甚至會選擇在Facelift的時候，直接換代，以保證足夠的競爭力。
三、爲什麼要增加配置？ 在新產品投放市場時，很難說和所有的競品的步調一致，一直到生命週期末端。
比如說，A級家用轎車賣的很好的兩款產品，軒逸和朗逸，這兩款車步調並不一致，朗逸Plus作爲朗逸換代在18年推出，而新一代軒逸去年推出。
那麼比如說在18年時，老款軒逸在面臨新朗逸Plus的更強的產品競爭力時，軒逸就很有難度了，同樣也需要推出新產品來面對新朗逸Plus的進攻。
所以在面臨殘酷的競爭時，如果我們自己的產品不做升級，在面臨不斷加入競爭的不同階段下的競品車型，我們的競爭力就會逐步減弱。
而這個時候，4S店通常就會選擇降低交易價TP，來吸引消費者到店購買，也就出現了市場終端價格TP低於MSRP，如果低的過多，就說明市場已經不認可你的MSRP了，而在我們不想官降的情況下，又想維持MSRP，就只能通過產品力的提升，也就是增加配置的方式來維持。
所以說，面對激烈競爭時，通常的方式就是推出新產品，或者降價。
而最可怕的是，伴隨競爭愈發激烈，消費者不僅想要新產品，還想要新產品很快就有折扣。
所以總的來說，誰都不想拉低自己的品牌或者車型定位，畢竟高定位還能產生高溢價。
但是，這並不是我們這樣一廂情願就能面對市場激烈競爭。
所以當我們不想降價時，就只能通過讓產品看上去擁有更多的功能配置，才能夠守得住這個價格。
不過，現在競爭這麼激烈，消費者也越來越懂車，而這對於車企來說，曾經躺着掙錢的日子已經不復存在了。
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