義烏公路港發貨手冊

義烏港位於義烏市誠信大道266號，也叫義烏內陸口岸場站，義烏港是浙江省重點工程，是義烏“大通關”建設的重要基礎設施，對完善國際商貿名城功能具有重要意義。
義烏港概述 2013年5月1日，在泰國曼谷召開的聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)第69屆年會上，以決議形式正式通過了《政府間陸港協定》(以下簡稱《協定》)。
會上，義烏作爲浙江省唯一、我國首批陸港城市，被列入了《協定》。
這意味着，義烏已成爲國際級陸港城市。
未來，義烏將在亞太地區享受更優惠、更便捷的通關政策，特別是泛亞鐵路、泛亞公路方面的相關優惠政策，義烏的國際影響力及在國際貿易中的地位將會得到進一步提升。
義烏港項目總佔地面積1050畝，總建築面積94萬m2，設計年貨運量爲114.4萬標箱，概算總投資約30億元。
整個項目採用一次規劃，分二期建設。
一期工程，佔地394畝，建築面積43萬m2，概算投資14.41億元。
包括二幢配套商務大樓和立體式倉儲區。
工程2009年5月正式開工，2011年10月正式投入使用。
二期項目佔地656畝，估算投資約16億元。
正在緊張建設中。

中心介紹 義烏國際物流中心已經成爲全國最大的內陸港，年出口標準集裝箱40萬 只。
浙中義烏國際物流中心位於機場路北側，距中國小商品城出口4公里，杭金衢高速公路出口4公里，金甬高速公路出口5公里，民航機場3公里，佔地面積爲23800平方米，海關查驗場地面積爲6800平方米，出入境檢驗檢疫 面積爲9600平方米，倉儲面積爲36649平方米，概算總投資2.1億元。
義烏國際物流中心有着便攜的交通，地處境內，南通廣東、福建，西接長江腹地，東靠中國最大城市上海，面對太平洋黃金通道.

轉自：天馬論壇 在疫情影響下，義烏這座“快遞重鎮”陷入了沉寂。
8月11日凌晨，據“義烏髮布”微信公衆號消息，義烏全市實施3天靜默管理，工業和重點物流企業有條件開工。
8月14日，爲進一步鞏固疫情防控成果，義烏全市決定延長臨時性全域靜默管理，時間至 8 月 17 日。
義烏的分撥中心、集貨點、免費攬收、申通付費攬收，繼續暫停服務。
作爲“世界工廠”，義烏包攬了全國十分之一左右的快遞量，如今爲了以最快速度打好疫情防控殲滅戰，這個超級商貿集散地按下了暫停鍵。
一場供應鏈的保障行動由此展開。
01 / 靜默下的供應鏈保障行動根據義烏郵管局近日發佈的數據，僅8月3日一天，義烏髮出的快遞就超過2600萬件;8月4日發出的快遞業務量與3日基本持平，派件量共160萬件。
據此推算，義烏單三天的快遞量就在8000萬件左右。
而靜默期間，義烏公路港“不進不出”，400餘個物流檔口按下“暫停鍵”;義烏全市快遞暫停收發，快遞站點、中轉站暫停營業(除重點物資保障外);原定由義烏中轉的快遞包裹將通過該省杭州、金華、諸暨等周邊城市轉運。
多名義烏商家表示，目前生產和發貨的確遇到了困難，尤其是眼下正值秋季新品和開學旺季，突如其來的疫情讓鞋服和文具用品的生產和發貨均處於暫停狀態，現階段主要是處理和安撫客戶訂單的發貨問題。
牽一髮而動全身，義烏整個消費市場和供應鏈物流體系都在經歷一次大考。
爲緩解疫情封控對義烏市電商企業及相關消費者的影響，淘寶天貓、拼多多、京東等電商平臺均已出臺罰款豁免和延期發貨相關政策。
義烏市郵政管理局相關負責人也介紹，滯留在義烏的快遞包裹進行消殺處理、靜置，後續可能通過閉環方式運送至周圍城市，進行下一步的轉運和派發。
據瞭解，8月11日當天，義烏郵政管理局共發出176張通行證，各大快遞企業將前期滯留的220萬個快遞包裹送出義烏，發往全國。
值得一提的是，有一些義烏商家仍保持正常發貨。
據瞭解，在義烏實施全域靜默管理之前，有部分商家提前將部分貨物轉移到了其他轉運中心，也有部分商家同3PL合作，外包了部分貨品倉配，受影響較小。
可見，後疫情時代，企業除了根據防疫政策變化進行動態調整，對供應鏈管理也需要有更多的思考和優化，以應對更大的考驗。
02 / 疫情下的發貨風險轉移 疫情對於企業最大的打擊，一是需求端減弱，二是供應鏈受阻。
在整個供應鏈中，倉配又是受影響極其嚴重的一環，極有可能出現：一、倉庫閒置或爆倉;二、配送暫停;三、人員封控。
如何控制企業的倉配環節風險，風險轉移是這個問題的比較有效的解決方案。
怎麼把風險轉移?就是把倉配業務外包給第三方機構去做。
新零售型企業通常沒有自建的倉庫，其庫房多爲租用，因此在疫情造成的多重不確定下，倉庫閒置或爆倉的風險都很高，但可以通過業務外包隔離部分風險，即尋找合適的第三方雲倉承接倉配業務，將發貨時效、人員管控等風險轉嫁給雲倉。
雲倉由於爲多個客戶服務，業務相對多元化，團隊也更成熟，在風險承受力上遠遠超過單一的企業。
而爲了應對配送暫停的風險，可以選擇在不同城市擁有多個基地的雲倉，從而在某個倉庫受到影響時，能快速將業務轉移至其他倉庫。
當然，每家企業具體情況不同，如何更詳細地評估疫情中的倉配風險，並制定針對性的細節策略，還需要天馬雲倉這樣專業的全渠道倉儲服務機構去進行分析與指導。
針對行業痛點和企業的應用場景，天馬雲倉通過全國“多級分倉”佈局，以“一地/多地發全國”的模式來實現企業供應鏈成本與時效最優，可爲品牌企業高頻次的提供門店配送、一件代發等。
同時，根據行業特點及企業需求，天馬雲倉提供倉配風險評估與指導服務，降低倉配成本，控制倉配風險，幫助企業在疫情常態化環境下渡過難關、紮實發展! 合作 · 模式 A.倉儲+代發：場地租賃和人員支出天馬雲倉爲電商客戶提供包括人員、場地、硬件設施、作業方法、流程設計等倉儲、代發貨的整體服務。
電商客戶只需選擇入駐天馬雲倉，便可享受精益便捷的一體化服務。
B.純租賃：場地租賃 根據電商客戶的自己選擇，天馬雲倉也可以只提供倉庫租賃業務。

關於義烏的物流體系，沒有多少了解，只不過很多剛來義烏的小夥伴，還是有很多問題，這些基礎的問題，我想我還是能夠解決的，義烏的物流體系主要分爲四個領域。
1，第一個領域就是江東貨運市場，現在是青口物流園，還有北下朱貨運市場，其他貨運市場的主導地區。
這一個貨運市場是由義烏市政府相關組織建立的，並不是私人的場所。
2.第二部分就是義烏各大小區一樓的各種物流門店。
像這一些物流的門店基本上都是租一樓，而且在交通要道，能夠方便大車出入。
3，第三個物流體系其實就是我們所講的電商的物流體系，中通，圓通，申通，韻達，順豐這些，包括電商的整套流程，去收件，攬件，還有分揀，在進行運輸。
4，第四個物流體系就是在義烏常年做各種百貨或者是商品流通的，他可能叫貨拉拉很麻煩，那麼它基本上就是公司固定的司機，每天去送貨，跑貨，拉貨，那麼像這種可以分爲第四個物流體系。
5，第五種，物流體系你可以把它理解成貨拉拉或者是貨車幫還有運滿滿，像這一些通過第三方平臺做交易的物流體系，線上和線下相結合。
6，第六種物流體系就是同城的物流，還有同城以外的省市區域的物流，也就是從浙江省爲中心點。
到其他外省，然後再從其他外省回義烏。
還有一種就是海外的物流體系，也可以說是外貿的物流體系。
像這些包括直達倉，海外倉或者是供應鏈。
主要的兩個區域是義烏港和另外一個新建義烏港的直達倉。
……第一種物流體系，說起來比較複雜，因爲主要是政府牽頭所建立的貨運市場，這兩個市場年吞吐量都是非常大的。
相關從業人員，比如貨車司機，年紀也基本在3.40歲以上，還有一些物流的老闆，他們基本招的一些搬運工，年紀都是40歲以上的，還有就是要長期乾的。
特別是有一些物流基地，工資都是年底結的，沒有月結的。
基本的職位，要麼就是搬運工，要麼就是倉庫管理員，要麼就是出納或者我們所講的會計財務。
還有就是司機。
青口物流園，他的前身是江東貨運市場，所以江東貨運市場成立了20年，裏面非常多有經驗，做物流十幾年的老司機，都在青口物流園。
由於是新建的，體系都比較完善，裏面有相關的食堂，衛生間，還有相關的停車位置，另外一個點就是青口物流園由北側和南側。
因爲北下朱貨運市場，以前一直沒有擴建，最近又在擴建道路，不過依舊非常的擁擠，所以如果發貨離東陽比較近的話，99%推薦去青口物流園發貨，因爲北下朱你進得去，可能出來都要耗費半個鐘頭。
而且各種大平板倒車。
第二部分就是各小區樓下的物流場所，基本都是東一個站點，西一個站點，不過有些地方他們會形成羣落化，比如一個小區有上百家都是做物流的。
這邊有一個好處就是，義烏有同城的貨運體系，也就是說你今天發貨，通過同城的物流，可能過兩三天就能夠到永康或者是諸暨。
因爲有些貨車，他的直達的就是那五六個，都是固定了的，所以你找到這些站點比，你去物流園發貨還更簡單，甚至有些地方它能夠停在工廠門口，並不需要你再去物流站點再去卸貨。
不過像這種各個小區樓下的物流站點。
很多人基本是不知道的。
這裏就會衍生出一種模式，比如你做物流貨運兩三年，那麼你的合作方有上千個客戶，後期你就靠這幾千個客戶去打通關係鏈。
否則你也想做這一些物流站點，要麼就是加盟，要麼就是砸錢，要麼就是自建推廣渠道。
要麼就是通過貨拉拉或者是運滿滿合作。
對於義烏的電商物流體系，就沒有必要多說了，基本上你想做電商的話，你的樓下或者是附近一兩公里有七八家中通，圓通，順豐的快遞站點，你的發貨效率是非常高的。
今天的貨直接打包，今天發出去。
但是對於新手小白，來義烏做淘寶拼多多電商，很多運費單價都是不透明的，有一些你每天小几十單，他給你報價是1公斤內三塊錢，有些是1公斤兩塊五，有些可能更低，如果你中後期做起來了，每天有個1000單，即使每單他賺個一毛錢，那麼就1000單，一家的利潤。
一個月他搞定十家客戶，他就能夠月入上萬了。
如果你不能理解的話，比如他給你報價是三塊錢一單，其他人給他報價是兩塊五一單，那麼他一單，每個就可以賺五毛錢。
第四個物流體系，說實話很簡單，就是是老闆他自己有商品，你有自己的線上店鋪，也有實體門店，也有倉庫。
這個時候他和客戶對接，比如要每天發貨，發到物流站點，或者是同城發貨，或者是給她的代理髮樣品發貨，那麼這些複雜的流程，他如果每次叫貨拉拉很麻煩。
那麼他就直接僱幾個司機，給他運輸貨物就行了，每個月給他固定的工資加提成。
所以你就會在義烏的招聘論壇和公衆號，看到一些招聘大車司機，或者是四米2，有些有要求，要有三年駕齡，或者熟悉義烏道路，然後去面試。
像這一個招聘司機的工資，基本上一個月五六千塊錢是有的。
但如果說喫喝拉撒各種消費，你的油費也好，或者是說租房水電也好，這一些一個月的支出最少也要2000多。
在義烏最常見的第五種物流體系，其實在貨拉拉平臺剛推出的那幾年，在義烏你買個平板去拉貨，還是很好賺錢的，一天賺個幾百塊錢沒有什麼壓力。
又因爲義烏貨拉拉發展這麼多年了，加入的司機越來越多，基本上沒門檻，只要有輛車，會開車，然後去申請一下，交個押金，基本上你就能夠開貨拉拉了。
如果在義烏開了3年貨拉拉的老司機，他手上擁有的客戶資源有個上千個，他基本不靠貨拉拉平臺交押金服務費，他就能夠自由接單了。
但是對於新手小白，來義烏也想跑貨拉拉，首先你要熟悉貨拉拉的規則，然後你的風險都要承擔，比如你買車的錢，油費，交強險，違章，還有相關的商業險，還有就是你自己每個月交平臺的服務費。
也就是說，如果你每天跑不到200塊錢，一個月賺不到6000塊錢。
你的貨拉拉每個月總賺的錢不會超過4000塊錢。
因爲你要減掉上面的各種支出。
第五種物流體系，其實如果你在義烏混得足夠久，然後上面的各個事項你都打通了，你年紀稍微大一些，三四十歲年紀有些大。
那麼做個貨拉拉，其實收入也是可以的。
當然，到底貨拉拉能不能做？請參考我上個星期寫的文章，有利有弊，並不是說你加入了。
你就能夠賺錢。
永遠要看到不賺錢的人，他們在幹什麼？同時也要看到，有些人確實能夠賺錢，他們又在幹什麼？ 第六種物流體系就是國內和國內做對接，國外和國外，那麼國內和國外做對接，核心的點就是義烏港，把相關的貨物存放在義烏港口庫房，然後再通過義烏港。
做集裝箱再運輸到國外。
在義烏港這個地方，三四年前事實上很多倉庫管理員都是老外，當然中國人也有，不過那個條件確實比較惡劣，因爲可以說的是一個封閉式的義烏港，他不是對海開放的港口，義烏根本就沒有海，他是一個完全內陸的港口，而所謂叫他港口也，只是名字而已。
今天也不知道聊些什麼內容，就這樣吧，明天再聊。