crozz中文什麼意思

Choice，英文單詞，名詞、形容詞，作名詞時意爲“ 選擇；選擇權；精選品”，作形容詞時意爲“精選的；仔細推敲的”。
單詞發音 英 [tʃɔɪs]美 [tʃɔɪs]

croze，英語單詞，主要用作名詞，作名詞時譯爲“鑿槽具，桶頂槽”。
單詞用法 柯林斯英漢雙解大詞典 croze /krəʊz/ 1.N the recess cut at the end of a barrel or cask to receive the head 桶頂槽 短語搭配 MarieJosee Croze 瑪莉祖西高絲 croze saw 槽鋸 MarieJose Croze 瑪麗亞喬瑟 Pauline Croze 克羅茲 ; 表演者 Josee Croze 瑪莉祖西高絲 Marie-Josée Croze 克羅茲 ; 瑪麗 ; 瑪麗喬絲克魯茲 ; 喬西·克羅茲 Marie-Josee Croze 克羅茲 ; 喬絲克羅傑 ; 喬西·克羅茲 Marie-Jose Croze 克魯茲 ; 瑪麗亞喬瑟

2021年7月18日，新京報貝殼財經記者獲悉一汽-大衆ID.6 CROZZ正式開啓全國交付，並表示爲一汽-大衆首任ID. 車主提供一年開邁斯免費充電服務。
配置參數 ID.6 CROZZ採用大衆家族最新的設計語言，長寬高分別爲4891mm、1848mm和1679mm，軸距爲2965mm，採用六、七座佈局，目標用戶爲多人乘坐需求的家庭。
在續航里程方面，官方信息顯示ID.6 CROZZ的NEDC續航里程爲439-565km；在充電方面，除公共充電樁之外，還搭配開邁斯專屬快充樁及一鍵加單應急保障。
在智能配置方面，一汽-大衆方面表示ID.6 CROZZ配備L2級別自動駕駛，搭載MOSC 4.0智慧車機系統。

一汽-大衆ID.4 CROZZ發佈後，我個人的總體感受是： 大衆轉型的步伐相當快，在智能電動車的時代重新詮釋大衆風格。
1、三電系統整體水平較爲優秀，熱泵空調等配置相當成熟老道 先說各版本的基本參數吧： 單電機後驅款採用55度電池包，百公里加速7.9s，工況續航400km 單電機超長續航款換用84.8度電池包，工況續航達到550km 雙電機四驅款同樣採用84.8度電池包，百公里加速6.2s，工況續航500km 全系標配ESP、AEB主動剎車、道路交通標誌識別、倒車影像以及駕駛員疲勞檢測 全系標配全景天幕、12寸中控屏。
值得一提的是，一汽大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X配置上略有區別。
前者入門款更偏向輔助駕駛，因此全系標配了全速自適應巡航、車道保持和車道偏離預警 後者入門款更偏向舒適性配置，因此全系標配了主副駕電動座椅、座椅加熱和腰部支撐。
我個人更偏向一汽大衆ID.4 CROZZ的全速自適應巡航，畢竟這個功能無論是城市道路跟車還是高速都比較實用。
但不得不說，座椅加熱和腰部支撐也挺香。
想都要？得加錢，哈哈哈哈 得益於MEB純電平臺，一汽大衆ID.4 CROZZ能夠在A+級SUV的車身內塞下84.8度電池，表現相當不錯。
電機方面，大衆ID.4 CROZZ採用前電機異步感應+後電機永磁同步電機的配置，這方面沒太多可說的。
行業發展已經證明，目前技術下感應+永磁的組合就是最優配置。
值得一提的是，一汽-大衆ID.4 CROZZ的電機均由大衆自主開發和生產。
根據工信部數據，大衆ID.4 CROZZ採用寧德時代三元811電池組，電池組能量密度達到了175wh/kg。
寧德時代三元811電池，本已經是行業內較爲領先的技術水平。
一汽-大衆ID.4 CROZZ還加入了液冷散熱與電池加熱，進一步改善極端溫度下的整車性能。
另外值得一提的是，一汽大衆ID.4 CROZZ可以選裝熱泵空調（CO2選裝包售價9000元）。
衆所周知，純電動車受限於電池物理特性，冬季續航表現相對縮水。
而且與傳統燃油車冬季空調能利用發動機產生的廢熱不同，純電動車缺少了發動機這一巨大的熱源。
傳統的解決辦法是利用PTC電阻加熱，這種加熱方式效率較低，進一步加劇了冬季空調耗電。
而熱泵空調相比PTC加熱器效率更高，無疑能夠減少冬季電耗，提升低溫下的續航表現。
當然，熱泵空調也有缺點，主要是成本較高以及超低溫環境下（零下10度以下）效率降低。
可能是考慮到這一點，大衆ID.4 CROZZ將熱泵空調作爲選裝，供有需要的車主選用。
如果選裝的話，一汽大衆ID.4 CROZZ冬季就相當於有PTC+熱泵兩套加熱系統，必要時可以雙管齊下，進一步保障使用體驗。
因此，我個人比較推薦北方車主加購這個選裝包。
總的來看，一汽-大衆ID.4 CROZZ的三電系統各方面較爲均衡，各方面沒什麼明顯短板。
2、正向研發的MEB純電平臺，不僅效率更高，且能衍生出衆多車型 過去幾年純電車產品已經證明，基於燃油車平臺的“油改電”車型普遍存在侷限，難以充分利用車內空間。
而正向研發的純電平臺效率更高，能容納更大的電池組，降低電耗，提供更長的續航。
長軸距、短前懸、前後50：50的重量配比、無後排中通道……純電平臺的優勢特性已經成爲高端純電車型的標配。
時至今日，主流自主品牌乃至造車新勢力基本上都開發出了自主純電平臺。
從這個角度來說，大衆ID.4我個人認爲意義最大的意義不在於其本身，而在於它是採用MEB平臺的首款量產車。
在燃油車時代，大衆是如何將MQB平臺玩出花的，我們大家都很熟悉。
在智能電動車時代，大衆重金打造MEB純電平臺，未來衍生出豐富的車型矩陣完全是明牌。
事實上，大衆ID系列在國內拓展的步伐相對慢一些，首款產品ID.4纔剛剛上市不久。
在歐洲老家，大衆ID.3早在去年10月就已月銷過萬，登頂電動車銷量榜首。
3、AR HUD以及ID. Light互動燈帶，結合大衆風格的智能座艙打造差異化體驗 傳統的擡頭顯示，基本上只包含車速、導航等基礎信息。
而一汽-大衆ID.4 CROZZ支持AR HUD功能，在傳統的擡頭顯示之外，還能夠將屏幕顯示信息與真實世界融合，進一步提升觀感體驗。
比如AR導航，一些場景下能夠做到將導航圖標投射在對應的路口上。
又比如AR ACC功能，就能夠在前車下方顯示跟車距離的標記。
就我個人理解，AR HUD的技術原理倒是不太複雜。
將傳統HUD擡頭顯示的範圍擴大，並加入投射圖標跟隨真實物體移動的算法，理論上就能實現。
但相關的數據是否需要地圖信息，國內是否支持，這點目前尚不得而知。
另外，一汽-大衆ID.4 CROZZ座艙內有一條貫穿式的燈帶，能夠根據交互進行反應，形成ID. Light互動燈帶。
從目前消息來看，互動燈帶不僅有導航、充電、電話、再見等模式，還能再語音交互時產生對應的亮度變化。
ID.4 CROZZ Light燈帶應該不會提升太多硬件成本，但能有效提升儀式感和氛圍感，算是比較討巧的小心思。
關注車內的情感氛圍，這個方向倒是與蔚來的Nomi Mate異曲同工。
總的開看，一汽-大衆在智能化方面的努力是值得稱道的。
我記得知乎網友 @張抗抗曾經提出一個觀點： 傳統車企跟在特斯拉身後固然可以避免踩很多坑，但同時也可能被前者搶走電動車時代“科技”、“豪華”等概念的定義權。
今日一汽-大衆ID.4 CROZZ的努力，某種程度上也是試圖奪回智能電動車定義權的嘗試。
不得不感嘆，面對智能電動車的大潮，作爲傳統巨頭的大衆轉身步伐相當快。
如果要說一汽-大衆ID.4 CROZZ有什麼不足，我個人認爲主要是以下幾點： 首先，除了AR HUD之外，一汽-大衆ID.4 CROZZ各項參數較爲均衡，相比造車新勢力缺乏爆點。
大衆ID.4 CROZZ各項參數都不算弱，反過來也沒有哪一項特別突出，整體較爲中庸。
這也符合傳統車企的一貫風格，但在電動車時代顯得缺乏爆點。
當然，大衆系車型的駕乘感受值得期待，不過我還沒有試駕，這方面不敢說太多。
其次，一汽-大衆ID.4 CROZZ車機互聯和L2+級別的輔助駕駛系統，仍然是穩健務實的傳統車企風格。
就目前消息來看，一汽-大衆ID.4 CROZZ在車機上努力做出了不少優化，L2+級別的輔助駕駛不亮眼但很務實。
只是這方面確實不是傳統車企的長項，期待未來大衆能夠在這個領域繼續發力。
最後，相比自主品牌同級別車型，一汽-大衆ID.4 CROZZ售價高半級。
其實燃油車時代就是如此，一汽大衆的品牌號召力擺在那裏。
我個人認爲，即使換成智能電動車的賽道，大衆的品牌優勢也不會完全消失。