美國到中國集裝箱比價平臺

SHENZHEN－LOS ANGELES/LONG BEACH，USD1000/20'GP+ORC+AMS+DOC+ISPS，13-14天SHENZHEN－NEW YORK，USD1700/20’GP+ORC+AMS+DOC+ISPS ，25-27天以上價格適用於2009年11月。
不知道你貨物在哪裏出到哪裏，只能給你深圳起步到美西及美東的價格，請參考。

服務項目 運價查詢系統： BusyTrans.com的運價查詢系統作爲國際物流行業一站式網絡直銷平臺的一部分，爲用戶提供及時、準確的國際物流行業運價信息搜索查詢服務，讓使用BusyTrans.com的用戶能及時的瞭解市場價格信息變動情況，及時掌握準確的運價信息。
另外，BusyTrans.com提供了一部分優於公開市場價格的海、空運方面的特價信息，包括海運整箱、海運拼箱、特種箱以及空運等方面。
在線訂艙系統：

美國中國集裝箱從美國西海岸海運一個集裝箱到中國的上海，整個成本是多少？ 一份新報告顯示，由於美國消費者對商品的需求沒有放緩的跡象，從中國及亞洲地區到美國東西海岸的集裝箱運費再次上漲。
全球市場情報提供商獨立商品情報服務（ICIS）在最近的一份報告中指出，美國貿易組織全國零售聯合會（NRF）最新全球港口跟蹤報告顯示，該國港口的吞吐量將保持高位，然後在今年晚些時候恢復正常增長率。
NRF表示，即使假期結束，供應鏈挑戰仍將繼續，因爲雖然進口的大幅增長已經趨於平靜，但數量仍處於高位。
此外，Omicron變體“是一張通配符，不僅會影響供應鏈勞動力，而且如果消費者待在家裏，把錢花在零售商品上而不是外出，它會再次推動更多的進口，”該聯合會表示。
物流平臺Freightos的數據顯示，將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在2021年8月時一度達到2萬美元。
截至今年1月14日這一數據回落至1.46萬美元，雖低於去年夏天的峯值，但仍是疫情發生之前的10倍以上。
全球疫情暴發前的2020年2月份，這一價格大約在1200美元左右。
國內外多個工廠開工率不飽和，碼頭停擺，史詩級擁堵正上演。
近月來，數以萬計滿載進口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船隻在港口旁排隊停靠，等待時間長達數週。
ICIS表示，1月中旬，有101艘集裝箱船被記錄在洛杉磯港和長灘港。
集裝箱航運專家Lars Jensen稱北美的擁堵最近明顯惡化，截至1月14日的數據顯示港口狀況急劇惡化。
“從他們在2020年11月開始提供這些更新以來的狀態來看，現在北美的情況比過去14個月的任何時候都要糟糕得多，”他在社交媒體帖子中說。
與此同時，洛杉磯和長灘港務局表示，兩個主要門戶的“集裝箱滯留費”考慮將繼續推遲。
他們補充說，這兩個港口的滯留集裝箱合計下降了55%自該計劃於去年10月25日宣佈以來。
分析認爲，全球供應鏈受阻、市場供需錯配是導致全球海運費上漲的直接原因。
此外，碼頭作業效率降低、勞動力不足、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，供應鏈替代解決方案的不斷嘗試引發的成本增加等因素也推動了運價的進一步上漲。
2022-01-21 13:54

滯港費、免箱期、免堆期都是什麼意思？要怎麼區分？關注者 8被瀏覽 1,705 登錄後你可以不限量看優質回答私信答主深度交流精彩內容一鍵收藏登錄德國艾世捷公司全球線上集裝箱買賣及租箱平臺，一鍵找到所需的集裝箱！ 下爲重點整理美國進/出口商面臨全球最高昂的運輸費用中國8個主要港口的滯港費和滯箱費 (簡稱 D&D) 從2020年的390美元增加到2021年的700美元，漲幅驚人，達到79.0%；但仍遠低於美國在本次調研的所有領先航運公司中（作爲研究報告的一部分） ，中遠集團的滯港費和滯箱費最低 德國艾世捷公司（Container xChange）於近日發佈了最新的 《2022年滯港費與滯箱費基準報告》 ，報告對世界十大航運公司在全球60個最大的集裝箱港口向客戶徵收的滯港費與滯箱費 (D&D)*進行了對比。
該報告指出，在全球範圍內，集裝箱航運公司在貨物卸船兩週後向客戶徵收的D&D 費用平均增長了38%，從2020年的586美元增至2021年的868美元。
到目前爲止，2022年主要港口的平均D&D費用已經下降了26%，降至平均每個集裝箱664美元，但這依然要比疫情前水平高出許多，漲幅約達12%。
美國的 D&D 費率水平在地區比較中表現較差。
從地區來看，美國5月份的 D&D 費用最高，達到每個集裝箱2692美元，而歐洲爲549美元，印度爲482美元，中國爲453美元，亞洲其他地區則爲366美元。
德國艾世捷公司聯合創始人Christian Roeloffs表示：“在此次全球新冠疫情中，隨着航運成本的飆升和通貨膨脹對全球經濟的威脅，對託運人至關重要的一點是對全球集裝箱業務獲得清晰的洞察，由此他們才能更好地對滯港費和滯箱費等成本問題進行管控。
中國在航運出口方面領先全球，儘管中國擁有一些世界上最繁忙的港口，但他們能夠確保這些港口以最高效率作業，即使是在疫情封鎖期間。
” 作爲2022年全球僅有的8個提高D&D費用的港口中的3個港口，上海、青島和寧波的總體D&D費率水平更低，分別名列全球第43位、第52位和第42位。
平均而言，這8箇中國港口的D&D費用從2020年的390美元上升到2021年的700美元，上升幅度驚人，達到79.4%。
而在2022年，中國這8個港口的平均D&D費用下降了12.2%，達到614美元。
香港的集裝箱擁堵情況最嚴重，其D&D費用從813美元大幅上升了105%。
而到2022年，香港的D&D費用下降了8.9%，降至1515美元。
雖然這一趨勢略有逆轉，一些主要港口的D&D費用有所下降，但大連、寧波、青島和上海的D&D費用仍在繼續上升。
中國的宜昌、如皋和鎮江港是兩週後滯港費和滯箱費最低的幾個港口之一。
“而釜山、青島和巴生這樣的港口之所以擁堵程度稍低，主要是因爲這些港口生產效率較高，並且新冠疫情的限制較少。
另外，由於這些港口接收的進口貨物和來自大型航運公司的直靠船隻較少，因此它們的生產效率更高。
巴生港和青島港在新冠疫情期間經歷了集裝箱短缺的情況，因此這裏的D&D收費情況較少。
此外，釜山是東北亞最大的轉運港之一。
儘管釜山擁有最大的集裝箱流量，但其中相當大的一部分並非運往韓國”，全球航運研究諮詢公司德魯裏(Drewry)表示。
免費天數 在下圖中，針對不同港口和集裝箱類型的進/出口貨物，每家航運公司的平均免費天數爲7天。
釜山港的航運公司的平均免費天數最高，爲11天。
同時，長灘和洛杉磯的船運公司不允許集裝箱的免費使用天數超過4天。
這是因爲近期美國兩個港口出現集裝箱擁堵，迫使航運公司縮短免費天數，以激勵客戶移走集裝箱。
這也解釋了爲什麼在免費天數最高的地方，D&D費用最低。
定義 徵收滯港費和滯箱費主要有兩個目的：（1）就佔用其集裝箱造成的損失，而對航運公司進行的補償；（2）鼓勵用戶儘快歸還集裝箱，以便航運公司可以對其重新利用，提高週轉效率。
滯港費 指您在碼頭內超出免費天數而延期使用集裝箱所須支付的費用。
對於進口貨物，滯港期是指集裝箱從船上卸下到滿載的集裝箱從碼頭離開的這段時期。
對於出口貨物，滯港期是指從滿載的集裝箱進入碼頭到集裝箱被裝上船的這段時期。
滯箱費 指在碼頭或倉庫外超出免費天數而延期使用集裝箱所須支付的費用。
對於進口貨物，滯箱期是指從滿載的集裝箱離開碼頭到空箱進入碼頭的這段時期。
對於出口貨物，滯箱期是指從碼頭或倉庫提取空箱到滿載的集裝箱進入碼頭的這段時期。
想了解如何利用德國艾世捷平臺租賃和買賣集裝箱來實現收益最大化？預約免費平臺演示 2022滯箱費與滯港費報告（免費下載！） 2022-07-13 22:49 ・法國