巴西鐵礦到中國運費多少錢一噸

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別爲巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團． 鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要爲揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜． 綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程爲11840海里，運費爲每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程爲4460海里，運費爲每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石． 希望回答對你有用。

運費水漲船高:全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。
從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整，2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。
但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。
從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅爲3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。
前期海運費的高企，主要是因爲全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。
無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，爲他們的生產經營帶來相當大的壓力。

貨車一公里運費多少錢，情況分很多種：回程貨車每公里運費、物流一噸一公里、長途運費一公里、15噸貨車一公里、30噸貨車一公里、4.2米貨車運費多錢一公里、6.8米貨車運費多少錢一公里、9.6米貨車每公里運費、13米貨車一公里運費、17米平板車每公里運費、大貨車每公里運費等。
一公里運費公斤算法每公里公斤算法前提是跑長途大噸位，貨物運輸多少錢一公里，主要看多少噸跑多少公里，每公里公斤算法專程車大約0.45元到0.65元每公里，回程車一公里運費大約0.3元到0.45元。
這個數據針對9.6米回程車裝18噸和13米回程車裝32噸500公里以上的路程。
一公里運費噸位算法（一）短途一噸一公里運費短途運費一公里多少錢，重貨零擔配貨約100公里左右一噸一公里運費1.2元左右，約200公里一噸一公里運費1元左右，零擔配貨約300公里一噸一公里運費0.8元左右，短途運輸零擔配貨是沒有回程車的，路程不一樣短途一噸一公里運費會有相差。
（二）長途一噸一公里運費長途運費一公里多少錢，看零擔噸位少還是整車運輸噸位多是有差別的，零擔配貨約800公里一噸一公里運費0.6元左右，整車運輸噸位多一噸一公里運費0.45元左右，回程車運輸噸位多一噸一公里運費0.35元左右。
一公里運費立方算法（一）短途一立方一公里運費按立方算前提條件貨物屬於泡貨，泡貨零擔配貨約100公里左右一噸一公里運費0.45元左右，泡貨零擔配貨約200公里一噸一公里運費0.35元左右，泡貨零擔配貨約300公里一噸一公里運費0.25元左右，立方數多找回程車運輸運價會便宜一些。
（二）長途一立方一公里運費長途運輸一立方一公里運費算法比較少，一般看多少公里按方算，沒有細分到每公里一立方，本文的需要這裏給出大概的數據，比如900公里13米裝75方算，一立方一公里運費0.13元，找回程車運輸，或者用17.5米貨車裝140方長途一立方一公里運費也會便宜一些。

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