境外電商擔保交易

首先，申請一個支付牌照。
這個牌照值1億。
然後，這個支付牌照去背書。
否則， 就乖乖的使用第三方， 網站走虛擬資金，就是那種你告訴他有多少錢，但是實際只是你網站上的一個數字（支付寶現在就是，不會天真的以爲是錢吧？） 然後，開賬期。
T+1，給商戶結算。

跨境電子商務主要有以下幾種主要模式，模式類型在一定程度上決定了用戶體驗，並對這些跨境電子商務服務平臺模型進行了解讀。
（1）自營+平臺模式：與買家系統，C2C模式和直郵模式相比，自營模式在產品質量，服務標準和物流配送方面更加安全。
通過保稅倉發貨的商品物流配送更有時效性，且有平臺作爲擔保，服務、售後等更便捷、放心。
反饋率分別爲90.69％，87.14％和87.17％，反饋率爲61.53％，63.93％和82.35％爲“安全買入”評級。

其實，關於這個事情，我早在兩年前就已經答覆過類似的問題。
國外電商和中國電商有什麼不同？66 · 11 評論回答 第一，國內電商和國外電商平臺的發展起步是完全不同的。
這個世界上，從來沒有哪個國家的商業競爭比中國更殘酷的。
當然，中國人口基數大，決定了中國創業的環境遠比國外要激烈和殘酷的多。
所以，企業的發展也要比國外競爭壓力大。
然而，燒錢，幾乎成了互聯網企業的唯一發展方式。
成名的企業裏，除了百度算是沒有燒錢起家的，其他的絕大多數互聯網起家，都是以燒錢作爲唯一的發展方式。
近幾年來，這種情況越發嚴重。
燒錢的數量，也從20年前的幾億和十幾億，到現在，起步就要幾百億，乃至上千億的燒錢。
無論是京東，還是拼多多，還是滴滴打車，還是美團，再到後來的多多買菜，橙心優選等等燒錢大戰。
從共享單車，到共享充電寶，到社區團購，一切都離不開燒錢。
只要是燒錢，就一定有企求回報的。
所以，共享充電寶現在收費能嚇死你。
半個小時最高收費到了10元，甚至還有12元的。
平均收費，沒有低於5元的。
美團對餐飲商戶交易佣金收費，20-25%，對消費者收費是3-10元不等的派送費。
最早，美團可是免費給消費者送餐的，對商戶的收費也僅僅只是5%-10%。
這是爲什麼啊？ 爲什麼，資本一旦達到了壟斷的地位之後，就會翻臉？ 答案是，當然是爲了利益。
燒錢發展的本質，就是爲了快速達到壟斷的優質地位之後，獲取更大的利益。
第二，國外發達國家的個人信用和企業信用普遍比較高。
沒有對國人貶義的意思，只是就事論事。
中國人太聰明瞭，再完美的人爲制定的規則和制度，中國人都一定能找出漏洞。
美國企業作爲電商鼻祖，即便發展了十幾年後，都不知道刷單，刷信譽，刷銷量等方法。
中國人乾電商，第一年，就知道了這些方法。
外國人生產一個產品，控制不了的生產成本，交給中國人，保證還能讓成產成本下降至少30%。
外國人當遇到競爭太激烈，就會自願放棄或者認可創業失敗。
中國人不會這樣認爲，正常賺錢的渠道賺不到的話，一定會想一個歪門邪道的渠道試試。
於是，誠信就這樣慢慢地破壞了。
這就是不一樣的地方。
我是莒句。
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比如跨境電商使得消費者能夠接觸到更多境內無法購買到的海外產品，並且在價格上也比國內商品更具優勢，但是很多消費者更關心交易安全性問題，對境外電商網站缺乏信任。
2.資金問題：很多從事跨境電商的中小賣家由於自身資金實力不足，除了跨境支付交易過程中的安全性、支付成本、放款效率，資金的安全也一直是他們非常關心的方面。
選擇一家正規、安全的支付公司，能有效避免商家的錢被“賺一波就走”。
3.交易問題：跨境支付的整個交易流程涉及到各方主體的交互，因此跨境支付的交易風險也是跨境支付能否健康發展的一大痛點。
存在的兩類風險包括：一是第三方支付機構本身發生的不合規交易；二是用戶遭遇的交易風險。
4.監管問題：外匯監管存在無法觸及的灰色地帶的背景下，部分交易是通過第三方支付平臺而不是通過銀行進行外匯交易，銀行基本無法通過第三方機構瞭解到用戶的具體信息。