貨輪怎麼算運費價格

運當家之前回答過有關海運運費如何計算的問題，這裏再爲大家重複一遍： 海運費一般按照兩種方法來計費： 一、整櫃 整櫃指一整集裝箱，最基本的就是20GP、40GP、40HQ。
普通貨物裝進這三種櫃子後，按照櫃型來收費（每個櫃都有限重,超重船東需要收取超重費.）特種櫃和特殊貨物除外。
二、拼箱 拼箱就是一個集裝箱內拼了幾家或者更多貨主的貨，又叫散貨。
拼箱的計費方式有2種：重量計費、體積計費。
但簡單來說都是擇大計收。
按體積收費=單位基本運費（MTQ）×總體積 按重量收費=單位基本運費（TNE）×總毛重 以上，希望可以解答您的疑惑。
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海運運費怎麼計算？ 我們就是做海運行業查詢服務線上平臺的，可以根據我的瞭解來說一下規則，如果需要海運查詢服務的，可以來我們“在艙”小程序查詢哦～ 船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分爲若干個等級。
在同一航線內，由於商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。
因此，商品的等級與運費的高低有很大關係。
海運運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然後再加若干從價運費，表現在運價表中爲： 一、按重量噸計收，稱爲重量噸，表內列明“W”，以每公噸或每長噸爲計算單位。
二、按貨物體積計收，稱爲尺碼噸，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺爲一尺碼噸作爲計算單位。

2.3更新 沒想到短短几句話召喚出了這麼多同行一起心裏苦 頓時有了不再孤單的感覺 評論中很多人問BDI是啥 在此複製粘貼一下百度百科 波羅的海 幹散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的幹散貨交易量的轉變BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟着提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。
在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟着下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料爲主。
因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。
故波羅的海指數可視爲經濟領先指標。
附一張直觀的圖 至於這個比喻只是個段子 倒倒苦水 最後祝大家新年快樂 希望航運業的寒冬早日過去 --------------------以下是原答案--------------------- 天吶 居然沒有人說航運業 真是隔行如隔山啊眼睜睜的看着BDI從11000多點降到了現在的300多啊！七年多時間下跌97.14%，BDI已經墜入無底深淵！股市還有TM的熔斷機制啊！航運怎麼融怎麼斷啊！現在租艘10萬多噸的船和租一輛法拉利一樣的價格了啊！ 一條巴拿馬==上海房子1套 08年一條巴拿馬， 3億多人民幣， 約等同上海房子200套； 現在一條巴拿馬， 1000多萬人民幣， 約等同上海房子1套。
這就是現在的航運市場和上海房產市場。
從200套到1套， 就是這麼直白， 就是這麼現實， 就是這麼慘， 08年你是船東， 你是神， 現在你是船東， 你是坑。
心情如圖啊 寶寶心裏苦啊 寶寶不說 說了也沒人懂 有人懂也沒人關心

空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來計算單價的，一般有這麼幾個等級：+100KG （100KG以上的貨物）+300KG，+500KG，+1000KG 有些航空公司對+45KG也有運價，一般沒相應級別運價的話就按照TACT價格來計算貨物運費，貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。
當體積重量大於毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小於毛重是，實際毛重就是計費重量。
雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，戰爭險等等 燃油附加費和戰爭險是特定情況下的產物，一般現在公司的報價都是包含在運費內的 DHL等快件類的運費計算是按照0.5KG爲單位的，一般都是第一個0.5公斤有一個價格，然後就是續重價格 比如說一票快件，重量是3KGS 報價是起重 100RMB，續重 50RMB那這個快件的運費就是100+（3*2-1）*50=350RMB