巴西至中國海運費

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別爲巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團． 鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要爲揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜． 綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程爲11840海里，運費爲每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程爲4460海里，運費爲每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石． 希望回答對你有用。

運費水漲船高:全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。
從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整，2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。
但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。
從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅爲3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。
前期海運費的高企，主要是因爲全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。
無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，爲他們的生產經營帶來相當大的壓力。

近期海運費突然大降，從上海港、寧波港發往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅，跌幅最大的是東南亞航線。
熱門航線運價大跌22% 近年來，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導致全球海運運價高漲。
以中美航線爲例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。
近日，中美等部分航線的海運價格出現回調，但相對於疫情前仍處於高位。
近日，波羅的海貨運指數（FBX）數據顯示，全球集裝箱貨運指數已從9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。
其中，跌幅最大的是熱門航線中國/東亞—美西，指數價格已經連續四周下跌，9月10日爲20586美元/FEU，10月8號跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。
那是什麼原因導致連續暴漲的海運運費突然下跌的？因爲海運費價格的高低同出貨量有關，需要出的貨物越多運費也就越高，反之發貨的人少了，運費自然也就降了下來，而近期海運費價格的大跌就同出貨量減少有很大的關係。
說到出貨量就不得不提“限電”了，由於我國早早地從疫情中走出，大量海外生產訂單湧入我國，海運需求大幅增加，價格水漲船高，部分地區爲了“能耗雙控”，出臺拉閘限電措施，這將會對我國的海外訂單生產造成較大的影響，訂單量少了出貨量也就會下降，海運運費大降也就是情理之中的事情了。
海運費的降價還同我國造箱企業加大集裝箱生產力度以及國外集裝箱的回調，使得國內“一櫃難求”的局面有所改善有一定的關係。
再就是此前海運費價格的上漲離不開中間商中間的跟風炒作，因爲集裝箱進入市場需要經過3-4道中間商擡價才能到達企業終端，由於二級、三級、四級貨代擔心有關部門的管控而加快出售此前囤積的集裝箱，使得集裝箱供應量短期大幅上漲，海運費價格才迎來較大幅度地下降。
專家預測，後續美國、歐洲碼頭一旦效率起來了，運力勢必是過剩的，屆時海運費價格有望迎來進一步地下降。
中金公司認爲運價的頂點或已臨近。
完全消化當前供應鏈節點中累積的貨量或仍需1-2個季度，因此行業迴歸常態化或在2022年一季度至三季度，如果雙限政策對於生產活動和出貨量產生實質性影響，可能會加速拐點到來。
另一方面，中金公司認爲，供應鏈安全和可靠性要求或促使更多頭部客戶簽訂長協運價，對運價的接受程度也將高於疫情前的水平。
國內主要進口大宗商品 一、鐵礦砂 中國海關總署週四公佈的數據顯示，中國2020年鐵礦石進口量爲11.7億噸，創紀錄高位，較上年的10.69億噸增加9.5%，突破2017年創出的10.75億噸的鐵礦石年度進口量前紀錄高位。
一般鐵礦砂在進口礦中用的比較多。
中國進口鐵礦砂的主要國家有澳大利亞、巴西、印度、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、加拿大、南非等國。
二、原油 根據海關總署公佈的數據顯示，2020年中國進口原油5.4億噸，同比增長7.3%，創造歷史新高；2019年，中國進口原油5.06億噸。
2020年中國原油進口來源國前十位依次是沙特阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、巴西、安哥拉、阿曼、阿聯酋、科威特、美國、挪威。
原油經煉製加工可以獲得各種燃料油、溶劑油、潤滑油、潤滑脂、石蠟、瀝青以及液化氣、芳烴等產品，爲國民經濟各部門提供燃料、原料和化工產品。
三、煤 我國煤炭進口主要集中在華東、華南等沿海省市。
東南沿海地區與主產地運距遠、運輸成本高，進口煤經濟性、實用性較高，已成爲東南沿海地區電廠的重要補充。
近幾年來，進口煤在我國煤炭供給中的佔比持續提升。
四、天然氣 天然氣是優質、高效、綠色清潔的低碳能源，爲中國十大進口商品之一，2019年累計進口量達8711萬噸。
當前我國天然氣產供儲銷體系還不完備，產業發展不平衡不充分問題較爲突出。
天然氣供應量的增長不及消費量的增長速度，國內天然氣供需不平衡，導致我國天然氣進口量不斷攀升。
五， 大豆 根據海關公佈的數據顯示，2020年12月我國進口大豆752.4萬噸，較11月進口量減少206.2萬噸，環比降21.51%。
較去年同期減少201.9萬噸，同比降幅21.16%。
2020年全年月累計進口大豆10032.82萬噸，同比增幅11.7%。
如今農業農村部已從2019年起實施大豆振興計劃，儘管如此，大豆進口量仍然是國內產量的5倍多。
六、塑料 2020年中國初級形狀的塑料進口量爲4063萬噸,同比增長10.1%。
塑料的主要成分是樹脂。
樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。
樹脂這一名詞最初是由動植物分泌出的脂質而得名，如松香、蟲膠等。
七、銅材 我國雖是世界上銅產品最豐富的國家之一，但在一定程度上依然依賴國外進口。
中國海關總署週四公佈的數據顯示，2020年中國未鍛軋銅和銅製品進口量達668萬噸，較2019年增加三分之一，並在年底前就刷新了年度紀錄，這歸因於中國經濟迅速從新冠疫情中復甦。
七、鋁中國海關數據顯示，中國2020年12月鋁進口量較11月增長40.5%，結束連續3個月下降勢頭，並使2020年全年進口量達到創紀錄水平。
作爲全球最大的鋁生產國，中國通常基本不需要從海外進口，但由於需求從疫情中迅速復甦，導致上海鋁價高於倫敦鋁價，提供了套利機會。
海運運費的下降，對需要進品商品有一定的降溫作用，商品何時轉向，要看疫情和經濟發展情況。

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別爲巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團． 鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要爲揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜． 綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程爲11840海里，運費爲每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程爲4460海里，運費爲每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石． 希望回答對你有用。