巴西到中國海運費

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別爲巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團． 鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要爲揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜． 綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程爲11840海里，運費爲每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程爲4460海里，運費爲每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石． 希望回答對你有用。

運費水漲船高:全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。
從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整，2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。
但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。
從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅爲3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。
前期海運費的高企，主要是因爲全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。
無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，爲他們的生產經營帶來相當大的壓力。

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原材料價格上漲！海運費瘋漲！匯率波動！2021外貿企業如何應對。
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中國進口服務費，英文名China Import Service Fee，簡稱CISF，是專門針對從中國進口的貨物收取一定的費用。
定義 主要是中國產品出口到歐洲的一筆附加費用，是貨代在目的港代理所收的費用，是彈性費用，可以由買方支付，也可以由賣方支付，具體還是需要進口商和出口商的協商確定，一般如果知道有這個附加費用的，都會在合同中說明，這個和中國政府沒有直接的關係，如果按照價格術語的話，CIF也只是包括運費、保費和貨值。
政策 中國進口服務費決定於目的港國傢俱體的政策： 第一：歐洲國家，有政策規定，收取進口費，整櫃的費用是固定的 第二：對於拼箱費用，這個費用也是固定的，但是存在加收現象。
第三：這個費用，通常是目的港收貨人支付的，由發貨人支付，只適用於特別申明的情況相關應用 CISF和國內的拼箱海運費是息息相關的， 中國這邊的海運費低，那麼國外的CISF就高。
有些貨代公司爲了吸引貨源， 中國這邊的海運費爲負數， 但是國外CISF高收， 往往會招致國外客人的投訴。
所以在詢價時候要問清楚， CISF是多少， 這個可以根據客人願意承受高的海運費或者是低的海運費來調節。