shopee物流體系特點

這裏也可以選擇代發貨的公司，因爲很多賣家都是從1688拿貨，那麼在1688就可以直接下單，收貨地址填寫代發貨的公司，等貨物到了之後又代發貨重新整理打包運送到shopee的中轉倉。
好，講了shopee物流的概述。
我們再來講講物流運費的計算問題。
Shopee這個平臺有個特色是需要賣家藏部分運費在銷售價格裏面，這麼做的原因當然就是爲了顯得前端的運費很便宜。
因爲實際運費比較貴，若全部顯示出來，會降低客戶的購買慾望，影響轉化（想想咱們國內都默認包郵了）。
所以做shopee呢，必須要懂得藏價。

蝦皮的物流還是比較簡單的，跨境店發貨的話，就是把貨物發到蝦皮的國內中轉倉，在由中轉倉送到客戶手中。
如果是做一件代發的話，中間就是多了一個貨代，需要把貨先發到貨代那邊，在由貨代幫忙貼上國際面單，送貨到蝦皮的中轉倉。
如果是本土店的話，就需要貨代通過海運或者空運，送到當地你的本地倉庫，出單後再由倉儲人員發貨即可。
具體的發貨過程可以參考下，以下文章： 做的蝦皮，自己囤貨，發往臺灣。
物流是怎麼操作的？2 · 0 評論回答 最後，雖然這個行業目前有很大的發展空間，但肯定也不是每一個做的人都能有回報，要時刻做好顆粒無收的準備，以飽滿的姿態去學習，去摸索纔能有所收穫。
跨境電商不再是隨地撿錢的年代，但確實會是更好的時代。
以上回答希望對你有幫助！

蝦皮shopee 是不是有自己的物流？關注者 15被瀏覽 9,684 登錄後你可以不限量看優質回答私信答主深度交流精彩內容一鍵收藏登錄查看全部 13 個回答蝦皮雲倉 已認證帳號 首先shopee平臺有自建的物流體系，簡稱爲SLS。
也是shopee的亮點！ Shopee自建物流SLS實際上是一箇中轉倉的模式，買家下單之後，賣家將包裹進行打包，貼上後臺條形碼面單，就近發往Shopee的四大轉運倉（分別是上海、深圳、泉州、義烏），後續的清關、尾程配送等事宜都由平臺接手，賣家無需操心，中間所產生的費用均由平臺墊付，SLS利用空運和陸運提升運輸時效性，極大降低物流成本，配送價格低於市場價約30%，實現最快3天送達東南亞市場。
目前SLS已經遍佈Shopee東南亞7大站點，SLS 結合空運及陸運提高運輸效率，通過運營、協調超過20座機場的200多條航線以及800多個航班組成其覆蓋東南亞7大站點的全面跨境物流網絡，順利打通中國至東南亞市場的商路。
另外，SLS在一些城市對於達到要求的賣家還可以提供免費上門收貨服務。
SLS作爲Shopee的官方物流。
國內的Shopee賣家是需要先將自己的產品打包好並貼上Shopee的國際標籤之後，再運輸到國內的倉庫中，之後再由Shopee負責將產品運輸到相應的站點目的地。
倉庫收到貨後，會對每個SKU根據的Shopee倉庫入境指南進行包裝和標記，之後再進行寄送。
這種物流方式的配送價格是比較低的，一般是低於市場價30%，而且產品運輸時效也有保障。
像是到臺灣的話，需要4-8天的時間；馬來西亞站最快5天內到，最慢是15天左右，海運的話要14-25天左右，但都是比較有保障的，大家可以放心。
當然現在Shopee對於跨境賣家還有海外倉的發貨模式，需要先申請開通後就可以打包發貨到Shopee海外倉中，提升貨物的派送效率了。
具體選擇哪個物流模式，大家也要根據自己的實際情況選擇哦~ SLS物流目前只服務於shopee跨境店鋪賣家，不爲shopee本土店鋪賣家提供服務。
這裏很多人容易造成理解的誤區，認爲都是shopee的訂單，爲什麼本土店鋪的訂單不能使用sls物流呢，其實這就是本土店鋪和跨境店鋪的區別。

無障礙登錄/註冊求職 Shopee Shopee 無貨源 Shopee深圳這家公司怎麼樣？據瞭解，Shopee 於 2015 年 11 月正式推出，在新加坡，馬來西亞，印度尼西亞，泰國，越南，菲律賓和臺灣這七個地區，Shopee 去年一年的…顯示全部 成龍代言成爲股價轉折點 SEA的股價從高點跌去了80%。
曾經的全球心頭好“東南亞是中國的時光機 ”，變成了“東南亞是更脆弱的中國 ”。
“他們很難賺到錢”。
這個故事不僅在Shopee上發生，所有的夢想股都跌破了神壇。
過去市場做簡單的市場空間加法，現在要殘忍的看利潤，看Ebitda。
Shopee這樣虧錢越來越多、增速放緩的公司自然難逃一劫。
但這個財報後，我們應該換一種視角 。
1.Shopee緣何虧損至此 Shopee 2022Q1虧損了7.4億美金，相當於每單都要虧損0.39美金。
而在2021年和2020年，每單分別都要虧損0.4美金和0.5美金。
這不是一個健康的財務模型，考慮到Shopee對GMV的抽成已經比2020年高了50%，但並沒有換來毛利率和利潤率的改善，遠遠低於他的中國同行們。
我們可以從一些數據中看到端倪： Shopee的單均金額，從2019年疫情前的14.5美金每單，下滑到9.2美金每單成本項是利潤最大的拖累，而不是人力和營銷費用 這一切來源於 Shopee激進的運費補貼政策 ，FSP=免運費補貼。
2.FSP是一場激進的實驗 FSP免運費補貼是Shopee曾經在東南亞攻城拔寨的利器。
Shopee在商戶端向願意報名的商戶按GMV收取FSP費用，然後在用戶端向商戶發送免運券。
FSP有非常好的效果：東南亞物流在疫情前仍然給用戶非常大的心理門檻，買10美金的東西，要付出1.5美金的快遞費。
現在他們的心理門檻降低了心理門檻降低後，決策流程也變得更短 ，往常半個月買一次，現在看到喜歡的都能順手買了隨着Tokopedia、Lazada等玩家都開始FSP後，東南亞的物流行業也迎來了飛速的發展 但是FSP帶來的副作用也非常明顯，以印尼爲例：每10美金，Shopee在3月前收商戶0.4美金的手續費但參考極兔收費情況，Shopee可能要付出1.2-1.3美金的物流成本假設平均每單的訂單金額是10美金的話，Shopee只收取4%費用，但要付出12%的成本，每單要虧8% 算在成本里的FSP，就使得Shopee光漲抽傭率，但不漲毛利率。
隨着FSP活動滲透率的提高，廣告、平臺費、CCB活動帶來的利潤彈性，都被FSP喫掉了。
而另一方面，FSP的推廣，使得單均金額逐年下降 ，客戶更多購買散單，而FSP抽成是按GMV比例抽成，成本卻是按單數來算 ，這使得FSP成爲越來越不划算的生意。
3.物流是門好生意 儘管FSP造成了如此大的虧損，但也提高了東南亞的整體物流水平。
東南亞的每個國家基本都有相同的特點，他們的島嶼衆多，國土狹長，但人口和GDP都圍繞着首都圈的特大都市 。
最典型的就是雅加達、馬尼拉、曼谷。
以印尼爲例， 80%的電商GMV都發生在爪哇島一個島上，而50%的GMV都發生在雅加達和周邊的衛星城 。
雅加達都市圈是一座3000萬人口的龐然大物，在這裏交通相對方便，基建遠遠好於其他地區，物流ROI中最重要的密度也好得多。
而在疫情之後，非都市圈的物流效率也有了很大提高。
在雅加達都市圈，快遞已經能做到次日達 。
而在更遠一點的爪哇島核心地區，例如泗水、萬隆，送貨時間也已經提高到了到國內基礎上+1天 。
對於多數物流公司來說，他們只要做人口核心區就可以了。
偏遠地區可以交給郵政體系。
這也使得極兔在東南亞是門非常賺錢的生意。
Shopee也在組建自身的物流體系，並在不斷提高自身物流的份額，雖然現在還不是主流。
對於Shopee自身來說，做物流是個好生意：東南亞的物流仍然不夠卷 ，所以極兔纔有不錯的利潤率 Shopee可以讓這個市場捲起來，繼續降低電商商戶的成本，好讓騰出來的預算可以投入廣告費對於核心的人口密集區，各家物流之間基本沒什麼差別，而且利潤最豐厚，Shopee在這些地方有最核心的派單權 FSP加速了疫情後的物流基建發展，也同時讓Shopee自建物流順理成章。
東南亞和拉美的人口分佈，讓 Shopee絕對沒有機會做成亞馬遜 ，但讓物流成爲一門可能有利可圖的生意 。
4.馬來西亞進入收尾 東南亞電商滲透率不高，但馬來西亞是個例外。
Shopee佔到馬來西亞社會零售總額的比重，可能已經接近阿里在中國的地位。
馬來西亞同時也是Shopee的大本營，是東南亞除了新加坡外發展最好的地區，客單價高 ，物流發展悠久 ，同時客戶對品牌的接受能力也強 。
當Shopee進入馬來西亞後，FSP做出了很大的貢獻。
但當Shopee開始優化FSP的策略後，馬來西亞也成爲了Shopee最先盈利的地區之一。
在去年年中，Shopee就宣佈了馬來西亞開始盈利。
我們以馬來西亞爲例分析FSP是怎麼優化的，以及帶來多大的彈性：假設馬來西亞的單均金額相對較高，有12美金一單。
在收取4%FSP費用，同時扣掉1.3美金運費成本後， Shopee每單FSP會虧7%的GMV但是當免運券從每月無限張收窄爲2張後，用戶原來一個月用3張券，現在只能用2張，那每單的成本就變化爲1.3/12*(2/3)=7.2%，每單FSP虧損就從7%變成2%而通常與FSP一起的，還有Shopee推出的CCB（返利活動），算上CCB返利帶來的收益，物流成本已經接近打平了 可以看出FSP最關鍵的幾個變量就是：單均金額 ， FSP抽傭 ，物流成本 ，免運卷數量 。
以及在偏遠地區，例如爲馬來西亞橫跨東西馬以及印尼外島設置 FSP補貼上限 。
隨着品類擴展帶來的客單價提高，FSP收費正常化帶來的抽傭提高，自建物流+“卷”帶來的成本優化，以及對客戶進行免運券活動運營。
馬來西亞的FSP優化案例，也可能在其他地區複製。
5.該幫印尼朋友更好做電商了 相比於國內的電商玩家，印尼的商戶還有很多需要提高的地方。
例如當國內商戶開始做直播電商的時候，他會告訴你：品效合一很重要，ROI的投放週期也可以放遠點來看。
但在印尼商戶眼中，現金流就是最重要的 ，拉長ROI的風險太高了。
而在國內也有非常豐富各種流量教程，怎麼投廣告，怎麼做運營，怎麼分析數據。
各種流量訓練營鋪天蓋地，商戶的學習熱情也很足，打造了非常多的成功案例。
但在印尼電商圈中，商戶們還普遍停留在廣告功能都用不全，訓練營也幾乎沒有。
國內的促銷玩法豐富多樣，還做各種社羣、活動，這種在國內已經沿用10+年的做法，在印尼可能還很初步。
印尼是東南亞最大的單一市場，也是經濟情況最符合東南亞定位的市場。
中國商家在Shopee中投廣告已經非常嫺熟，後續除了FSP外怎麼提升本土廣告效率 ，是下一步。
6.新加坡的獨特性不可複製 我們不得不接受一個現實，世界正在變得越來越分裂，無法預計會變成多糟。
中國公司出海的進度正在被打斷，例如圖森未來這樣的公司已經被明確要求做中外分離 。
這發生在前沿科技，也已經開始進入電商、Fintech，甚至遊戲行業。
相信在一線做出海遊戲發行商的朋友們，已經感受到了風聲的變化。
新加坡有華人基因，同時面向全球市場，這使得他像一條遊離於中外的鮎魚。
當我們想要去尋找有華人勤奮基因，並且同時面向全球的公司時，選項越來越少，也不得不將目光投向新加坡。
回到最初的話題，當Shopee開始提到23年東南亞電商即將盈利的時候，這條通向盈利之路就已經清晰了 。
擺在Shopee面前的是工具已經有了，他該選哪一項，怎麼安排先後順序。
拼多多經歷了“詬病百億補貼”到盈利公司的轉換，Shopee也即將經歷這一過程，只是“百億補貼”變成了“FSP”。
可能再過2年，我們就也會用賺錢機器來形容Shopee。
2022-05-25 13:14 ・上海 贊同182