綜合最新一期各大航運指數，
SCFI、NCFI指數均止跌返單；
WCI各大主要航線指數維持平穩；FBX全球綜合平均指數上漲3%，特別值得注意的是，
FBX美西航線運價指數大幅反彈--漲幅達9%逾千美元
，美東、歐洲和地中海航線均有小幅上漲。
SCFI：週五，由上海航交所公佈的上海出口集裝箱運價指數SCFI，由於上海分階段解封、復工復產與積壓貨量出籠，在地中海線、歐洲線領漲0.2％、0.03％下，SCFI指數上漲0.36％至4162.69點，終止連續長達17周的跌勢，但美東航線與上期持平，美西航線則下跌0.15％。
SCFI最新一週報價
遠東到歐洲航線運價5862美元/TEU，上漲2美元、
周漲
0.03％；
遠東到地中海航線運價6614美元/TEU，上漲13美元、
周漲
0.2％；
遠東到美西航線運價7888美元/FEU，下跌12美元、
周跌
0.15％；
遠東到美東航線運價10560美元/FEU與上期持平；
亞洲近洋線新加坡航點運價994美元/TEU，上漲2美元、周漲0.2％。
NCFI：
20日，寧波航運交易所發佈的寧波出口集裝箱運價指數
(NCFI)報收於3480.6點，較上週上漲0.6%。
21條航線中有12條航線運價指數上漲，9條航線運價指數下跌。
“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，13個港口運價指數上漲，3個港口運價指數下跌。
主要航線運價趨勢
歐地航線：受船期延誤、停航等因素影響，歐地航線艙位較爲緊張，但市場運價整體在高位平穩波動。
歐洲航線運價指數爲4232.6點，較上週下跌0.6%；
地東航線運價指數爲4115.9點，較上週下跌0.4%；地西航線運價指數爲4948.6點，較上週下跌0.7%。
北美航線：航線運價略有下跌，但運價水平仍在高位。
美東航線運價指數爲3538.4點，較上週下跌0.4%；
美西航線運價指數爲4931.6點，較上週下跌1.0%。
FBX：
最新一期波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，
亞洲至美西的運價大幅飆升1186美元至13698美元/FEU(包括保費)。
對於美東而言，FBX的價格波動較爲溫和下降51美元至15931美元/FEU。亞洲至地中海/北歐分別上漲2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。
市場預期，隨着7月1日美國西海岸港口勞動合同到期臨近，即期運價將加速上漲。此外，雖然美國消費者面臨通脹壓力，但各航運公司仍報告稱，對跨太平洋航線的需求強勁。一些承運商正在限制它們承諾的合同業務，轉而支持預計利潤更豐厚的現貨貨運業務。
WCI：
據德魯裏最新數據，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第21周至第25周（5月23日至6月26日）大約742個預定航次中將有73個航次被取消，其中71％的空航發生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。
（查看文章：
三大聯盟取消58個航次！71%的空航發生在跨太航線！附停航跳港彙總
）
德魯裏綜合平均指數WCI本期小幅下跌0.1%至7648.18美元/FEU，但仍比2021年同期高出24.7%。上海-鹿特丹、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約的運價徘徊在前幾周的水平附近。德魯裏預計未來幾周即期匯率將保持穩定。
德魯裏表示，上海的封控預計將在6月結束，並逐步解除限制。製造業和一般經濟活動突然恢復到接近正常的水平可能會對已經不堪重負的全球集裝箱配送系統產生一定影響。一旦上海全面重新開放，製造引擎開始升溫，美國和歐洲集裝箱可能會激增。此外
，
儘管受通脹壓力和疫情限制，美國4月份的進口需求依然強勁。
如果貿易保持強勁，美國和歐洲的港口擁堵可能會嚴重惡化，給已經陷入困境的貨主帶來進一步的延誤和成本。
不過由於漲幅有限，多家船公司、貨代從業者表示，
此爲運價止跌回穩的信號
，畢竟上海疫情封控近二個月影響較大，整個供應鏈恢復運轉順暢需要時間，預估端午節後、6月中旬，全面復工整個貨量得以釋放，運價走勢會更明朗，只有高貨量才能帶動高運價。
馬士基最新一份亞太報告預測，疫情得以控制後，意味港口吞吐量很快將擴大，到美國的航線運力可能增加，積壓的貨物會不斷湧向美西港口，恐引起新一波供應鏈
瓶頸。
近期，德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹等歐洲港口，因爲颶風引發塞港效應，加上貨量增加，
陽明等船公司已通知客戶，歐洲航線運價6月起漲，每20尺櫃上漲250美元上下、每40尺櫃上漲500美元上下。
據業內觀察，5月下旬開始出口貨量漸增，
目前6月初訂艙狀況來看，美國線持平、歐洲線小幅上漲，
接着進入第三季海運傳統旺季，期待滾動效應，能將第二季延誤的貨量在第三季補回，加上迎接年底採購季節新訂單，看好下半年迎來一波出貨潮。
此前，3、4月廠商清倉清庫存趕出貨，船公司尚能維持一定裝載量，到了5月貨量變少，許多承運商推出空航應對，有效支撐運價。業內預估出貨潮在6月中湧現。
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